). Erről a repülőgépről szeretném elmondani, hogy a múlt század kiemelkedő mérnöki gondolkodásának példája. Létrehozásakor 1969 Boeing 747 volt a legnagyobb, legnehezebb és legtágasabb utasszállító repülőgép. A szakemberek kezdeti szkepticizmusa ellenére a repülőgépekkel szemben közel 35 éven át töltött be vezető pozíciót az utasszállító repülésben.

Azonnal figyelmeztetünk, hogy a repülőgép javasolt modelljét (lásd még) nem lesz olyan egyszerű elkészíteni, eltarthat néhány napig, de ez a lecke mindenképpen érdekes és tanulságos lesz.
Nak nek készítsen egy Boeing 747-es modellt, szükségünk lesz a legolcsóbb és legelterjedtebb kézműves anyagra - papírra (papír vitorlás), és természetesen szükségünk lesz ollóra és ragasztóra.

Először ki kell nyomtatnia a szkennelési mintákat (1-13. ábra) egy színes vagy fekete-fehér nyomtatón (ehhez segítséget kell kérnie szüleitől vagy idősebb testvéreitől). Ezt követően vágja ki a repülőgép összes részét, és az utasításokat követve (14-26. ábra) ragassza össze őket. A lényeg az, hogy szigorúan az utasításoknak megfelelően járjunk el, és egymás után hajtsuk végre a modell összeszerelésének minden szakaszát.

Kezdjük el!

A Boeing 747-es repülőgép alkatrészeinek diagramjai papírból

Ez volt az utolsó rajz a repülőgép részleteit ábrázoló diagrammal. Most a rajzokon az összeszerelési utasítások láthatók. Ne félj az idegen szavaktól, itt minden elég egyszerű és világos. Ha nehézségei vannak, kérje szülei segítségét.

Útmutató a repülőgépmodell ragasztásához

Úgy tűnik, a ritka origami szónak semmi köze gyermekkorunk kedvenc szórakozásához - a repülőgép indításához. Ennek a figurának a hajtogatásának művészete azonban Japánból is eljutott hozzánk. Ott már 2000 évvel ezelőtt megtanultak origami játékokat készíteni, a keleti repülőgép pedig egy gyönyörű, összetett sárkányformában testesült meg, és külön fiókban van az, aki ezeket a papírszerkezeteket készítette.

Hogyan készítsünk egy nagy papírrepülőt

Ez a módszer lehetővé teszi még a legtapasztalatlanabb mesteremberek számára is, hogy nagyméretű "tu"-sekeket, "airbusokat" és vadászgépeket készítsenek. Sőt, ezekre a célokra használhat legalább egy nagy tájképet vagy egy magazin lapot. Akár egy tekercs tapétát is elvihetsz, ha akarod: a lényeg a technológia betartása.

Tehát vegyen egy nagy darabot az albumból, és hajtsa félbe a függőleges vonal mentén. Helyezze ki a lapot, és hajtsa a felső két sarkát középre. Marad a lapot mindkét oldalon a közepéig hajtogatni, és széttárni a szárnyakat. Az Airbus készen áll a repülésre!

Papírrepülő készítés: utasítások

A legnépszerűbb a hagyományos hajtogatási típus, amely mindössze 6 hozzáadási fokozatot tartalmaz. Repülőgép készítéséhez csak egy kartonlapra vagy egy A4-es papírra van szüksége egy normál iskolai albumból.

1. Először is meghajlítjuk a bal (jobb) élt és kiegyenesítjük a lapot. Így még egy gyerek is megérti, hol van a középső.
2. A második szakaszban behajtjuk a sarkot úgy, hogy teljesen érintse a darab közepén lévő ráncot, és a jobb sarkot felülről kezdjük meghajlítani.
3. A harmadik szakasz - meg kell hajlítania a központi hajtás közelében kialakított sarkot.
4. Cselekedeteink feladata ezen a ponton az, hogy a sarkok oldala ne érje el néhány centimétert a közepén lévő gyűrődésig.
5. Már majdnem készen vagyunk: most elég meghajlítani a hegyet. Vissza kell tartania a behajtott sarkokat.
6. És végül, az utolsó hatodik szakasz - a hamisítványt felére hajlítjuk, és ismét az oldalával a fő hajtáshoz. Feldobjuk vadászgépünket a levegőbe!

Jó repülést!

Figyelem!

Ezt a technikát tartják a legelterjedtebbnek, és a gyerekek elkezdik megtanulni, hogyan készítsenek belőle repülőgépeket. .

Hogyan készítsünk papírharcost: videó

Megpróbálhatsz valami szokatlant készíteni egy lapból, például az Amerika ikonikus repülőgépét, a Stealth-et (angolul a név Stealthnek hangzik). Az angolul bemutatott videó ennek ellenére nyelvtudás nélkül is érthető. A magyarázatok egyszerűek és egyszerűek. A hajlítások egyértelműen tollal vannak megrajzolva.

Ez a repülőgép abban különbözik a korábbi modellektől, hogy nem repül. De a kézműves annyira szép és látványos, hogy biztosan a kedvenc háborús játékod részévé válik. Gyártáshoz előnyben részesítse a színes papírt, amely nyerővé és fényessé teszi a modellt.

Egy papírrepülő, amely sokáig repül

Egy hosszú repülésű repülőgép minden gyermek álma. Ugyanakkor néhány mesterember tudja, hogy mi határozza meg a repülési időt és a távolságot, időnként „hosszúrepülő” modellek készítésével mutatják be tudásukat.

Milyen titkokra emlékezhetsz, hogy a géped hosszan és gyönyörűen repüljön?

• Bármely modellben a legfontosabb az ügyes farok. Minél jobbak a hajtások a modellben, annál tovább marad a levegőben. Rossz farok – ne számítson arra, hogy a gép lebeg.
• Próbáld meg szimmetrikussá tenni az origamit: akkor a kartonsík nem esik fel, és sokkal tovább bírja a levegőben.
• Enyhén hajlítsa meg a szárnyakat: ez a titok befolyásolja a repülés időtartamát is. Néhány gyerek, aki rendesen össze tudja hajtani a szárnyát, az iskolában vagy az udvaron rendezett repülőgép-versenyek győztesévé válik.
• A levélnek vékonynak kell lennie: akkor a hajó lassabban süllyed le, és továbbra is a levegőben marad.

Csak néhány trükk – és a mesterséged a legjobb lesz, és a legjobb és legtapasztaltabb "pilóta" hírneve lesz.

Az óriási, kétszintes Airbus A380 a világ repüléstörténetének legnagyobb utasszállító repülőgépe, maximális kapacitása 853 utas egyosztályos elrendezésben. Az első példányt 2007-ben adtuk át a megrendelőnek, a mai napig több mint 110 gép készült! Ma szeretném bemutatni az A380-as összeszerelősort a toulouse-i gyárban, a látottak méretei és méretei lenyűgözőek... Nos, és egy nagy repülőgép - remek képek a riportban!

Sok megfigyelő, és nem csak ők, esztétikailag nem vonzónak tartja a repülőgépet. Ezzel az állítással kategorikusan nem értek egyet, ráadásul kifejezetten szépnek és elegánsan nehéznek tartom. Gyönyörű a lassan felszálló A380!

Most pedig menjünk a gyárba...

Ez a termelési létesítmények elrendezése a Toulouse melletti Balagnac város gyárában, narancssárga az A380 összeszerelő műhely.

Mindegyik A380 körülbelül 4 millió egyedi alkatrészből és 2,5 millió alkatrészből áll, amelyeket 30 ország 1500 vállalata gyárt.

Az A380-as törzs fő elemei nem szállíthatók légi úton, ezért tengeren és folyamon, speciálisan erre a célra kialakított uszályokon, majd havonta kétszer autóval szállítják – ezt hívják „éjszakai konvojnak”.

Az Airbus kifejezetten ehhez a repülőgéphez fejlesztett ki egy egyedülálló logisztikai rendszert, amely magában foglalja a tengeri, folyami, légi és közúti szállítást. Lisle-Jourdain városából, körülbelül 30 km-re Blagnactól, pontosan 22:00-kor az éjszakai konvoj 15-20 km / h sebességgel kezd mozogni, hogy ne zavarja a forgalmat - hat pótkocsi, amelyek elférnek. a repülőgép minden része két óra múlva indul a végső pontig - a blagnaci végső összeszerelő sorig.

A 7 méter átmérőjű törzsszakaszok egyenesen haladnak a város szűk utcáin. De ez az egyetlen lehetséges és legoptimálisabb pont a bélés elemeinek az üzembe szállítására.

Az első állomáson a törzsrészeket összeszerelik és összekapcsolják egymással

Ezután felszereljük a szárnyakat és a függőleges stabilizátort:

Az A380 szárnyfelülete 845 m2, ami 54%-kal több, mint a Boeing 747-400-é!

És ez nem csak egy farok... hanem ÖT zsiráf! :)

A motoroszlopok előkészítése:

A repülőgépet összeszerelték, az utaskabint és a pilótafülkét a következő helyeken szerelik fel:

A fő futóművek mindegyike akár 260 tonnás terhelést is képes elviselni, ami 200 Golf autó súlyának felel meg.

És végül az utolsó összeszerelő állomás, ahol a motorok és az utasülések felszerelését végzik:

Az A380 kétféle motorral szerelhető fel: Rolls-Royce Trent 900 vagy Engine Alliance GP7000 motorral. A négy motor közül csak kettő van felszerelve tolóerő irányváltóval.
Az A380 tervezésénél fontos követelmény volt a zajcsökkentés, ami részben a motorok kialakításában is megmutatkozott. Mindkét motortípus lehetővé teszi, hogy a repülőgép teljesítse a londoni Heathrow repülőtér által meghatározott QC/2 indulási és QC/0.5 érkezési zajhatárokat.

Az A380 a kategóriájában a leggazdaságosabb repülőgép. Ez az egyetlen hosszú távú utasszállító repülőgép, amely kevesebb, mint 3 liter üzemanyagot fogyaszt 100 km-enként egy utas szállításához (jellemzően 525 ülőhely)

Az A380 kabin teljes területe 554 m2. Két teljes értékű fedélzet: a főfedélzet - a világ legszélesebb utaskabinja (6,5 m); a felső fedélzet egy teljes értékű kabin széles törzsű (5,8 m) repülőgép számára. A repülőgép légkondicionáló rendszere a legmodernebb szűrőkkel van felszerelve, amelyek egyenletes levegőellátást biztosítanak a repülőgép minden részének. A repülőgép utasterében (1570 m3 térfogatú) a levegőt három percenként teljesen kicserélik! Az A380 a világ repüléstörténetének legcsendesebb utaskabinjával rendelkezik, erről személyesen is meggyőződtem Frankfurtból Szingapúrba vezető úton.

Ezt az A380-at várhatóan magánügyfélnek adják át. És mögötte az A300B az első Airbus által gyártott repülőgép. Ez a repülőgép a 70-es években forradalmasított a polgári repülésben, és ez lett az első szélestörzsű kétmotoros repülőgép.

A jobb oldali kör alakú szerkezet a statikus motorteszt területe, a kört körülvevő akadályokkal, amelyek korlátozzák a hanghullám eloszlását.

A mai napig több mint 110 darab A380-as repülőgépet gyártottak, és havonta átlagosan 2,5 darabot gyártanak le és adnak át a vásárlóknak. A rendelésállomány további 160 tábla! Az A380-ast jelenleg 20 légitársaság üzemelteti.
Íme néhány érdekes B777/B747 cserestatisztika néhány járatról:

Az Emirates rendelkezik a legnagyobb A380-as flottával:

Öt A380-ast építettek demonstrációs és tesztelési célokra. Az első MSN001 sorozatszámú és F-WWOW lajstromjelű A380-ast 2005. január 18-án egy toulouse-i ünnepségen mutatták be, és 2005. április 27-én repült először. Íme a legelső A380:

Az Airbus A340 (orosz Airbus A340) egy hosszú távú, négy hajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus SAS fejlesztett ki. Általában hasonló az A330-hoz. Az Airbus A340-600 2006-ban a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe volt, törzshossza 75,3 méter.

Az A340-es repülőgép-projektet (eredetileg TA11 (TA – twin aisle – „széles törzs”)) először 1981-ben mutatták be a nagyközönségnek az Air International magazin novemberi számában. A helyiség jelezte a leendő repülőgép várható jellemzőit is. 1982 szeptemberében a konzorcium bejelentette, hogy az új repülőgépnek közös vázszerkezete lesz.

Az A340 fejlesztési program 1987 júniusában indult. A cél egy hosszú távú „testvér” létrehozása a rövid távú A320 és a középtávú A300 számára. Ekkor a kéthajtóműves Airbus repülőgép az ETOPS szabványok szerint alulmaradt a négy hajtóműves Boeing 747-tel szemben: a kétmotoros repülőgépnek repülés közben mindig minimális távolságra kell lennie egy esetleges vészrepülőtértől, ha valamelyik valamelyik meghibásodik. a motorok. Ebből a szempontból az A340 az Airbus család alapvetően új repülőgépe volt, amelyet kifejezetten interkontinentális repülésekre terveztek.

Nyomtassa ki a letöltött PDF fájlokat nyomtatón.

Kivágni

1. lépés Mielőtt elkezdené kivágni a részleteket, szabadítsa meg a munkaterületet a felesleges dolgoktól és papíroktól, hogy ne veszítsen apró részleteket.
Mielőtt kivágná a részleteket a lapból, enyhén nyomja meg a hajtásokat száraz utántöltős golyóstollal vagy valami hasonlóval. A lényeg az, hogy ne karcolja meg a papír felületét.
Ez segít a vonal mentén lévő ívek rendezettebbé tételében.

2. lépés Vágja le az egyes mintákat egyenként, hagyjon elegendő margót a széleken.

3. lépés Miután kivágott egy darabot, gondosan írja be a számot a hátuljára, hogy nyomon tudja követni, mely darabjai vannak.

4. lépésÓvatosan vágja le az extra margót minden részről.

5. lépés Mindig a fekete vonal külső széle mentén vágjon. Aztán amikor elkezdi összeszerelni az alkatrészeket, akkor jól illeszkednek egymáshoz.

Összecsukható részek.

Egyenes szakaszok hajlításakor használjon vonalzót. A belső gyűrődéshez helyezzen vonalzót a hajtási vonal mentén. Ezután emelje fel a papírt, és nyomja a vonalzó széléhez.

Külső hajlítás. A kifelé hajlításhoz helyezze a vonalzót az asztal szélére, és helyezze rá a sablont. Óvatosan igazítsa a hajtási vonalat a vonalzó széléhez, és hajtsa le a papírt.

Ívelt részletek Ahhoz, hogy az alkatrész természetes ívet adjon, dörzsölje az asztal sarkához. Ez megkönnyíti a ragasztást.
A ceruza köré is tekerheti az alkatrészt, majd kiterjesztheti és elárulhatja az alkatrészt a kívánt görbületi sugárra.

Ragasztás

Megvárni, amíg a ragasztó teljesen megszárad, kulcsfontosságú a jó modell-összeállítási eredmények biztosításához.
Ha ragasztó kerül a kezére, tönkreteszi a modelleket, ezért ügyeljen arra, hogy a kezeit tartsa tisztán, és azonnal mosson kezet, vagy szárítsa meg nedves törülközővel.

1. lépés Használjon színtelen és gyorsan száradó ragasztót. Optimális - PVA. Nyomjon egy kis mennyiségű ragasztót egy kartonra vagy műanyagra.

2. lépés Ezután egy vastag papír- vagy kartoncsík segítségével, mint egy spatula, kanalazzuk fel a ragasztót. Ne felejtsen el ragasztót a spatula egyik oldalára felvinni.

3. lépés Ezzel a spatulával vigyen fel egyenletesen vékony ragasztóréteget a ragasztószelepre.

4. lépés Tartsa erősen az alkatrészeket a ragasztás helyén, amíg a ragasztó teljesen meg nem szárad.

5. lépés Szerelje össze az alkatrészeket egyenként, és várja meg, amíg teljesen megszárad, mielőtt az összes modellt összeállítaná!

Modell a gyűjteményéhez.
Airbus A320 "Vietnam Airlines" - Vietnam állami légitársasága.

Modell a gyűjteményéhez.
AIRBUS A340-300 Air Thahiti Nui (Air Tahiti Nui). Ország: Francia Polinézia. Hosszú távú járatok Papeetéről.
Nyomtasson nyomtatón, A4-es matt vastag papírra, vágja és ragassza.

Modell a gyűjteményéhez.
Az Airbus A340 (orosz Airbus A340) egy hosszú távú, négy hajtóműves, széles törzsű utasszállító repülőgép, amelyet az Airbus SAS fejlesztett ki. Általában hasonló az A330-hoz. Az Airbus A340-600 a világ leghosszabb utasszállító repülőgépe, törzshossza 75,3 méter.
Nyomtasson nyomtatón, A4-es matt vastag papírra, vágja és ragassza.

Modell a gyűjteményéhez.
A StarFlyer japán légitársaság Airbus A320-200-as típusa.
A StarFlyer 4 modern Airbus A320-200 típusú repülőgépből álló flottával rendelkezik.
A repülőgépek szokatlan fekete-fehér dizájnnal rendelkeznek, amelyet a Flower Robotics Inc fejlesztett ki.
Nyomtasson nyomtatón, A4-es matt vastag papírra, vágja és ragassza.

A Singapore Airlines az Airbus A380-ast használja Szingapúrból Sydneybe, Londonba (Heathrow), Párizsba (Charles de Gaulle), Tokióba (Narita), Zürichbe, Melbourne-be, Hong Kongba, Frankfurtba, 2011 márciusa óta Los Angelesbe.

Repülőgép modell.
Az Air France Airbus A330-as 447-es járatának másolata, amely 2009. június 1-jén az Air France történetének legsúlyosabb légiszerencsétlenségében szenvedett.
Nyomtasson nyomtatón, A4-es matt vastag papírra, vágja és ragassza.